- a krehké. Nebol žiadny kmeň (nie je nutné pre to), ale dvere pasca bola nastavená nízko na chvoste pre prístup náhradným kolesom. Na rozdiel od roku skôr, 3,4-litrový radový šesťvalcový motor XK bola spracovaná k miernemu hop-up pre svoje pretekárske 1951 práce. Väčšie výfukové kanály slúžil väčšie výfukové ventily, vačkové hriadele a zdvihol všetky ventily pomocou extra 1/16 palca, 3/8 palca celkom. Nové ventilové pružiny zdvihne navrhnutý ventil odskočiť otáčky na 6500, zdravé 1000 otáčok za minútu nad rýchlosťou špičkového výkonu. Nové piesty s pevnými sukňou zvýšil kompresný pomer až 9,0: 1, ale dvojica karburátorov SU boli pravidelné zostavovanie položky s 13/4 palca otvormi. Cold vonkajší vzduch bol odvádzaný do sacharidov z nosa, skôr ako systému na ulici XK 120, ale bez čističe vzduchu. Výfukové potrubie zostal casting, ale mal iné dimenzie, aby vyhovovali vyššie pracovné otáčky. Tam bolo lepšie ložiska kľukového hriadeľa, a silnejší kľukový hriadeľ klapky. Samozrejme, že zotrvačník bol odľahčený. Distribútor bola prepracovaná, taky. Pri 5500 otáčkach za minútu, závod motor uhasiť o 204 konských síl. Poučenie z neúspechu Johnson /Hadley z roku 1950, inžinieri Jaguar inštalované silnejšie spojku s pevným centrom. Aj keď sa na to, že prepne na iný spojovacieho hriadeľa, aby bolo ľahšie meniť pomery. Rovnaká úvaha je viedol k výmene ceste vozu ENV zadnej nápravy pre jednu zo strany Salisbury, ktorý ponúkol väčšie množstvo konečného pohonu súkolia. Čo sa to nazvať? V jednej chvíli nejaká myšlienka zrejme bola daná " XK 150, " po jeho projektovanej maximálnu rýchlosť. Nakoniec, aj napriek jeho mnoho odchýlok od cesty-ísť XK 120 (z ktorých niektoré by neskôr bol prijatý pre pouličné úžitkovú viac " závodné zlepšuje plemeno " od Jaguaru), to bolo ešte odvolával sa na ako XK 120, hoci A quot; súťaž " verzia: XK 120C. To a čísla šasi začínajúce písmenami XKC z C-Type nevyhnutné, a to sa prilepilo. Race-ready, Jaguar C-Type bol oveľa ľahšie, než jeho Jaguar XK 120 ulice sestra, prichádza asi 2100 libier. To bolo podľa údajov zverejnených Jaguar inžinier Robert Berry v knihe Jaguar: Motor Racing a výrobcu. To predstavovalo rozdiel v poriadku 30 percent. Kým cestné auto prepravili viac ako polovicu svojej váhy na zadné kolesá, pretekár bol mierne nos-ťažký na 51,5 percent prednej /48,5 percent dozadu. Jeho telo bolo len o niečo menší v čelnej oblasti, v porovnaní s XK 120 Roadster vybavené aeroscreens, ale dostatočne efektívne,
Získavanie vedomostí
