Jaguar D

kon motora sa zvýšil, a to vďaka novej odliatku hlavy valca. Obaja sacích a výfukových ventilov sú teraz väčšie, a získať druhé, aby sa zmestili, uhol výfukový ventil musel byť zmenený z 35 až 40 stupňov od vertikály. Uhol vstupné zostalo 35, takže zovretý uhol je teraz 75 stupňov, ale títo boli navždy známy ako ". 35/40 hlavami " Vačkového hriadeľa Výťah bol až ďalší 1/16 palca, a vačka načasovanie bolo ešte ďalšej fázy radikálnejšie. S retuned sania a výfukového zberného potrubia, výstup bol teraz 270 konských síl nad pekná, široké rozšírenie 5,500-6,000 rpm. Ak chcete pomôcť klinec tento dole z pomalých zákrut, Jaguar inštalované ZF s obmedzenou svornosťou diferenciály prvýkrát. Na vonkajšej strane, 1955 továrenský tím Auto vyzeralo trochu štíhlejší a zlý, pretože vstupné chladič bolo presunuté 7,5 palcov, aby lepšie preniknúť vzduch. Boli pridané chladenie bŕzd prívody, taky. Čelné sklo vodiča dostal skôr cyklickým pretáčaním, a fin bol rozšírený viac smerom k chvostu. Čelná plocha bola mierne, na 12,8 štvorcových stôp, ale iný subjekt vylepšenia v kombinácii s cieľom znížiť pretiahnuť ďalší 16 percent (na 32 koní na 100 mph) a je dovolené mierne uvoľnenie v prednej-tiaž (52,5 /47,5 percenta), pričom niektorý zmeniť hodnoty pri otáčok. Spätný pohľad nemá žiadnu väčšiu hodnotu v pretekaní než v ktorejkoľvek inej časti života, ale bolo by to lepšie, že Jaguar nikdy išiel do LeMans v roku 1955. Tragický predzvesťou toho, čo malo prísť nastal, keď William Lyon 'jediný syn, John, bol zabitý v zrútenie hlavou-on s americkým armádnym nákladiaku na jeho ceste k trati. Na LeMans za druhým rokom, D-Type Jaguar čelia nielen Ferrari s jeho all-nové, 4,5 litra šesťvalcových vozidiel, ale Mercedes-Benz, späť do športových vozidiel boja s dvojmiestny, 3.0- verzia liter jeho vstrekovaním paliva, rovný osem Formula jedno auto. Aston Martin a tento rok, Maserati boli kandidátmi, taky. V prvej fáze pretekov to bolo Ferrari vpredu, ale to vyblednuté po chvíli, takže divokú bitku medzi Mercedes Juan Manuel Fangio, ktorý už vyhral dva z toho, čo by bolo o päť svetových jazde šampionátov a Jaguar Mike Hawthorn, budúce majster v jeho vlastnej pravý. Proti kotúčových bŕzd typu D, tým Mercedes 300SLR bolo rozmiestnenie vzduchové brzdy, veľkú chlopňu za kokpitom, ktoré vodič môže záves sa do prúdu vzduchu, aby pomôcť spomaliť auto za rohy. Nemecko je " strieborný šíp " tak mohol zostať s zelené britskej strely na brzdy, a to ukázal prevahu cez samotných